A diferença entre a F1 2013 vs F1 2014

yon escreveu:

btw, assisti esse filme no último sábado..



Foda demais feros! Quase shoray mesmo!

Ricardo escreveu:

Kaneda escreveu:

Prevejo aulas do ricardo e do yon em breve. Pegando o caderno para anotar.

 :acepted: :acepted: :acepted: 

A diferença é brutal mesmo. Eu estive em Interlagos em 2003 e em Indianápolis em 2012. Nada, NADA se compara ao que era o barulho da Fórmula 1.

O lance é que, antes, os carros não tinham turbo, e giravam a 18.000 rpm, (limitação do regulamento, antes chegavam a quase 20k). E 18mil rpm é MUITA coisa até pra moto, mesmo as de competição. Foi a solução que encontraram pra vir muita potência, com o curso muito curto dos pistões, mas aí já entra num bla bla bla técnico meio tenso.

Agora, com o turbo, além do escape ser maior e padronizado, e ter a turbina no meio do caminho, os carros giram a cerca de 11.000 rpm. Tem carro de rua que gira a 10.000. Por isso é bem mais xoxo o barulho. Lembra bem o da Indy, que tem motores turbo também.

É mais eficiente, mas sem dúvida mais uma parte da emoção da F-1 foi embora.

Um barulho que não dá pra ouvir na televisão é a redução dos carros na curva, ao vivo é bem diferente. E muito assustador, foda demais.

yon escreveu:

btw, assisti esse filme no último sábado..



Foda demais feros! Quase shoray mesmo!

burn1004 escreveu:

Ricardo escreveu:

Kaneda escreveu:

Prevejo aulas do ricardo e do yon em breve. Pegando o caderno para anotar.

 :acepted: :acepted: :acepted: 

A diferença é brutal mesmo. Eu estive em Interlagos em 2003 e em Indianápolis em 2012. Nada, NADA se compara ao que era o barulho da Fórmula 1.

O lance é que, antes, os carros não tinham turbo, e giravam a 18.000 rpm, (limitação do regulamento, antes chegavam a quase 20k). E 18mil rpm é MUITA coisa até pra moto, mesmo as de competição. Foi a solução que encontraram pra vir muita potência, com o curso muito curto dos pistões, mas aí já entra num bla bla bla técnico meio tenso.

Agora, com o turbo, além do escape ser maior e padronizado, e ter a turbina no meio do caminho, os carros giram a cerca de 11.000 rpm. Tem carro de rua que gira a 10.000. Por isso é bem mais xoxo o barulho. Lembra bem o da Indy, que tem motores turbo também.

É mais eficiente, mas sem dúvida mais uma parte da emoção da F-1 foi embora.

Um barulho que não dá pra ouvir na televisão é a redução dos carros na curva, ao vivo é bem diferente. E muito assustador, foda demais.

Ricardo, me tira uma duvida de noob.

com o turbo, não aumenta o risco de patinar depois de uma redução/acelerada?

tem tudo pra pistas com muitas curvas ficarem ainda mais perigosas

Ricardo escreveu:

burn1004 escreveu:

Ricardo escreveu:

Kaneda escreveu:

Prevejo aulas do ricardo e do yon em breve. Pegando o caderno para anotar.

 :acepted: :acepted: :acepted: 

A diferença é brutal mesmo. Eu estive em Interlagos em 2003 e em Indianápolis em 2012. Nada, NADA se compara ao que era o barulho da Fórmula 1.

O lance é que, antes, os carros não tinham turbo, e giravam a 18.000 rpm, (limitação do regulamento, antes chegavam a quase 20k). E 18mil rpm é MUITA coisa até pra moto, mesmo as de competição. Foi a solução que encontraram pra vir muita potência, com o curso muito curto dos pistões, mas aí já entra num bla bla bla técnico meio tenso.

Agora, com o turbo, além do escape ser maior e padronizado, e ter a turbina no meio do caminho, os carros giram a cerca de 11.000 rpm. Tem carro de rua que gira a 10.000. Por isso é bem mais xoxo o barulho. Lembra bem o da Indy, que tem motores turbo também.

É mais eficiente, mas sem dúvida mais uma parte da emoção da F-1 foi embora.

Um barulho que não dá pra ouvir na televisão é a redução dos carros na curva, ao vivo é bem diferente. E muito assustador, foda demais.

Ricardo, me tira uma duvida de noob.

com o turbo, não aumenta o risco de patinar depois de uma redução/acelerada?

tem tudo pra pistas com muitas curvas ficarem ainda mais perigosas

Nas reduções não meu nobre, mas nas acelerações com certeza. Em carros sobrealimentados (turbo, supercharger) a patada do torque vem mais forte e de forma mais abrupta, a chance de rodar é maior.

Alguns pilotos tem reclamado do seguinte: os freios traseiros agora funcionam por um dispositivo eletrônico, para recarregar os sistemas de energia cinética lá (ERS) então perde-se um tanto da sensibilidade, e isso torna as freadas mais difíceis.

Com pouco tempo os pilotos dominam isso. Esses caras são muito fodas.

Ricardo escreveu:

burn1004 escreveu:

Ricardo escreveu:

Kaneda escreveu:

Prevejo aulas do ricardo e do yon em breve. Pegando o caderno para anotar.

 :acepted: :acepted: :acepted: 

A diferença é brutal mesmo. Eu estive em Interlagos em 2003 e em Indianápolis em 2012. Nada, NADA se compara ao que era o barulho da Fórmula 1.

O lance é que, antes, os carros não tinham turbo, e giravam a 18.000 rpm, (limitação do regulamento, antes chegavam a quase 20k). E 18mil rpm é MUITA coisa até pra moto, mesmo as de competição. Foi a solução que encontraram pra vir muita potência, com o curso muito curto dos pistões, mas aí já entra num bla bla bla técnico meio tenso.

Agora, com o turbo, além do escape ser maior e padronizado, e ter a turbina no meio do caminho, os carros giram a cerca de 11.000 rpm. Tem carro de rua que gira a 10.000. Por isso é bem mais xoxo o barulho. Lembra bem o da Indy, que tem motores turbo também.

É mais eficiente, mas sem dúvida mais uma parte da emoção da F-1 foi embora.

Um barulho que não dá pra ouvir na televisão é a redução dos carros na curva, ao vivo é bem diferente. E muito assustador, foda demais.

Ricardo, me tira uma duvida de noob.

com o turbo, não aumenta o risco de patinar depois de uma redução/acelerada?

tem tudo pra pistas com muitas curvas ficarem ainda mais perigosas

Nas reduções não meu nobre, mas nas acelerações com certeza. Em carros sobrealimentados (turbo, supercharger) a patada do torque vem mais forte e de forma mais abrupta, a chance de rodar é maior.

Alguns pilotos tem reclamado do seguinte: os freios traseiros agora funcionam por um dispositivo eletrônico, para recarregar os sistemas de energia cinética lá (ERS) então perde-se um tanto da sensibilidade, e isso torna as freadas mais difíceis.

Com pouco tempo os pilotos dominam isso. Esses caras são muito fodas.

Ricardo escreveu:

burn1004 escreveu:

Ricardo escreveu:

Kaneda escreveu:

Prevejo aulas do ricardo e do yon em breve. Pegando o caderno para anotar.

 :acepted: :acepted: :acepted: 

A diferença é brutal mesmo. Eu estive em Interlagos em 2003 e em Indianápolis em 2012. Nada, NADA se compara ao que era o barulho da Fórmula 1.

O lance é que, antes, os carros não tinham turbo, e giravam a 18.000 rpm, (limitação do regulamento, antes chegavam a quase 20k). E 18mil rpm é MUITA coisa até pra moto, mesmo as de competição. Foi a solução que encontraram pra vir muita potência, com o curso muito curto dos pistões, mas aí já entra num bla bla bla técnico meio tenso.

Agora, com o turbo, além do escape ser maior e padronizado, e ter a turbina no meio do caminho, os carros giram a cerca de 11.000 rpm. Tem carro de rua que gira a 10.000. Por isso é bem mais xoxo o barulho. Lembra bem o da Indy, que tem motores turbo também.

É mais eficiente, mas sem dúvida mais uma parte da emoção da F-1 foi embora.

Um barulho que não dá pra ouvir na televisão é a redução dos carros na curva, ao vivo é bem diferente. E muito assustador, foda demais.

Ricardo, me tira uma duvida de noob.

com o turbo, não aumenta o risco de patinar depois de uma redução/acelerada?

tem tudo pra pistas com muitas curvas ficarem ainda mais perigosas

Nas reduções não meu nobre, mas nas acelerações com certeza. Em carros sobrealimentados (turbo, supercharger) a patada do torque vem mais forte e de forma mais abrupta, a chance de rodar é maior.

Alguns pilotos tem reclamado do seguinte: os freios traseiros agora funcionam por um dispositivo eletrônico, para recarregar os sistemas de energia cinética lá (ERS) então perde-se um tanto da sensibilidade, e isso torna as freadas mais difíceis.

Com pouco tempo os pilotos dominam isso. Esses caras são muito fodas.

burn1004 escreveu:

Ricardo escreveu:

burn1004 escreveu:

Ricardo escreveu:

Kaneda escreveu:

Prevejo aulas do ricardo e do yon em breve. Pegando o caderno para anotar.

 :acepted: :acepted: :acepted: 

A diferença é brutal mesmo. Eu estive em Interlagos em 2003 e em Indianápolis em 2012. Nada, NADA se compara ao que era o barulho da Fórmula 1.

O lance é que, antes, os carros não tinham turbo, e giravam a 18.000 rpm, (limitação do regulamento, antes chegavam a quase 20k). E 18mil rpm é MUITA coisa até pra moto, mesmo as de competição. Foi a solução que encontraram pra vir muita potência, com o curso muito curto dos pistões, mas aí já entra num bla bla bla técnico meio tenso.

Agora, com o turbo, além do escape ser maior e padronizado, e ter a turbina no meio do caminho, os carros giram a cerca de 11.000 rpm. Tem carro de rua que gira a 10.000. Por isso é bem mais xoxo o barulho. Lembra bem o da Indy, que tem motores turbo também.

É mais eficiente, mas sem dúvida mais uma parte da emoção da F-1 foi embora.

Um barulho que não dá pra ouvir na televisão é a redução dos carros na curva, ao vivo é bem diferente. E muito assustador, foda demais.

Ricardo, me tira uma duvida de noob.

com o turbo, não aumenta o risco de patinar depois de uma redução/acelerada?

tem tudo pra pistas com muitas curvas ficarem ainda mais perigosas

Nas reduções não meu nobre, mas nas acelerações com certeza. Em carros sobrealimentados (turbo, supercharger) a patada do torque vem mais forte e de forma mais abrupta, a chance de rodar é maior.

Alguns pilotos tem reclamado do seguinte: os freios traseiros agora funcionam por um dispositivo eletrônico, para recarregar os sistemas de energia cinética lá (ERS) então perde-se um tanto da sensibilidade, e isso torna as freadas mais difíceis.

Com pouco tempo os pilotos dominam isso. Esses caras são muito fodas.

quando eu postei redução, tava pensando justamente nisso, redução + aceleração posterior, como nas curvas por exemplo...
e essa questão do freio é interessante heim...


e sobre a formula-e cara, vc tem acompanhado alguma coisa?